El director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Adrián Rubalcava, atribuyó a usuarios una parte de responsabilidad por estado en que se encuentran trenes, asegurando que no es solo falta de mantenimiento sino también trato que se les da, argumento tan absurdo como culpar a pacientes por colapso del sistema de salud. «Los usuarios por lo general no cuidan trenes, los maltratan, evitan que puertas se abren», comentó también ex alcalde de Cuajimalpa, declaración tan desconectada de realidad que merece premio a peor relaciones públicas del año.
Comentó que ante estos maltratos es evidente que trenes no se encuentren en condiciones y se tengan fallas que se reportan constantemente. «Si tenemos tren que puerta está afectada, pues ya no está en condiciones», enfatizó, lógica tan simplista que ignora décadas de inversión insuficiente, mantenimiento diferido y corrupción sindical que han convertido Metro en reliquia operativa. Es así como responsabilizó a usuarios que utilizan Metro todos días para trasladarse en Ciudad de México de sus casas a trabajos, básicamente culpando a millones de ciudadanos por crisis institucional causada por negligencia administrativa sistemática.
Estos comentarios surgen en contexto en que Sindicato Nacional de Trabajadores del STC Metro realizaron paro escalonado en servicio de trenes para exigir mejoras, ironía deliciosa donde director culpa a usuarios mientras trabajadores exigen recursos que administración nunca proporcionó adecuadamente. En entrevista con Radio Fórmula, Adrián Rubalcava comentó también que Metro no ha recibido suficiente inversión en últimos años, confesión honesta que contradice culpar a usuarios por maltratar puertas.
«El problema es que sistema ha ido envejeciendo, es sistema muy viejito, no es culpa de anteriores administraciones, es sistema que no se le ha dado mantenimiento correcto durante muchos años», subrayó funcionario eximiendo de responsabilidad a administraciones previas en acto de solidaridad burocrática que ignora décadas de desatención gubernamental. Agregó que situación ha obligado a administraciones encargadas del funcionamiento del Metro que «tengamos averías, tengamos accidentes, tengamos necesidad de meter recursos», básicamente admitiendo que operan en modo reactivo perpetuo.
Ante este hecho que es realidad innegable que puede notarse a simple vista utilizando alguno de servicios en 12 líneas del Metro, Rubalcava informó que su administración en coordinación con gobierno de Ciudad de México y presidenta Claudia Sheinbaum han invertido considerablemente en mantenimiento de servicio que mueve más de 3.6 millones de usuarios diariamente, cifra tan masiva que hace más ridícula acusación de maltrato colectivo.
Durante este primer año, anunció que se tiene prevista inversión de más de 5 mil millones de pesos con lo que se prevé realizar inversión no solo en trenes sino en todo sistema: «hay que meterle recursos al mantenimiento, no solamente de vías, porque es sistema muy complejo, abarca tema del sistema eléctrico, sistemas de rectificación de líneas», reconocimiento tardío de que problema es sistémico no comportamiento individual de usuarios.
Respecto a manifestaciones que trabajadores han realizado recientemente encabezados por Fernando Espino, Rubalcava mencionó que se ha logrado llegar a acuerdo tras reunión entre autoridades del Metro y sindicales para dialogar sobre próximas acciones. «El acuerdo que antier se firmó después de diálogo muy extenso fue justamente, como empresa y como sindicato, juntos ver prioridades, revisar dónde tenemos que empezar a ver recursos que tengamos», comentó Rubalcava, diplomacia laboral que temporalmente apaciguó conflicto.
Entre hechos recientes destaca que líder sindical de trabajadores del metro quien encabezó movilizaciones ha pertenecido en puesto durante más de 40 años, perpetuidad que sugiere control sindical tan arraigado como problemático. Es una de dirigencias sindicales más antiguas pues registra inicios alrededor de años 70 casi desde que comenzó a funcionar Metro de Ciudad de México en 1969, longevidad institucional que explica resistencia a cambios modernizadores.
Básicamente, director del Metro culpó a usuarios de fallas en sistema que lleva décadas sin mantenimiento adecuado, argumento tan ridículo como conveniente para evadir responsabilidad institucional por crisis operativa causada por inversión insuficiente, corrupción sindical y negligencia administrativa que convirtió Metro en infraestructura críticamente deteriorada donde puertas maltratadas son síntoma menor de problema sistémico masivo que requiere inversión billonaria no sermones moralistas sobre civismo de usuarios que solo intentan llegar a trabajo en transporte público colapsado.
