Un total de 21 aduanas distribuidas en 13 estados de México están bajo sospecha por actividades de contrabando de combustible. Según la Agencia Nacional de Aduanas, entre 2021 y 2022 se registró un aumento desproporcionado e injustificado en las importaciones de aceites lubricantes, un producto que, de acuerdo con documentos oficiales del Gobierno, se utiliza como fachada para introducir gasolina y diésel al país sin pagar los impuestos correspondientes. Una base de datos elaborada con información oficial revela que estas importaciones se dispararon de 5.500 y 3.000 millones de litros en 2019 y 2020, a 18.200 y 14.700 millones de litros en los dos años siguientes. Este exceso de casi 27.000 millones de litros, equivalente a unos 2.700 barcos petroleros, representa un posible daño a la Hacienda pública de 120.000 millones de pesos, aproximadamente 6.000 millones de dólares.
La red de contrabando fiscal, conocida como huachicol fiscal, tiene como punto central la aduana de Tampico, en Tamaulipas. Sin embargo, las importaciones anómalas de aceites lubricantes no se limitaron a este puerto del Golfo de México. Al menos 21 aduanas en estados como Guerrero, Tamaulipas, Chihuahua, Veracruz, Tabasco, Sonora, Baja California, Baja California Sur, Colima, Michoacán, Sinaloa, Coahuila y Yucatán también reportaron incrementos inexplicables, pasando de registrar millones de litros a cientos o incluso miles de millones. El tema del contrabando de combustibles cobró relevancia desde el 7 de septiembre, cuando las autoridades anunciaron la captura de 14 personas, incluyendo marinos de alto rango, en lo que se considera el mayor golpe contra la corrupción en la administración de Claudia Sheinbaum.
Esta red involucra a miembros de las fuerzas armadas, funcionarios públicos y empresarios. Sus principales líderes son los hermanos Manuel Roberto y Fernando Farías Laguna, con rangos de vicealmirante y contraalmirante, respectivamente, y sobrinos políticos de José Rafael Ojeda Durán, secretario de Marina durante el sexenio de Andrés Manuel López Obrador (2018-2024). Se acusa a los Farías Laguna de haber utilizado su influencia para colocar a personas de confianza en posiciones clave dentro de las aduanas, facilitando así la entrada de combustible sin el pago del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS). Documentos filtrados por Guacamaya Leaks de la Secretaría de la Defensa señalan que estas operaciones de contrabando, disfrazadas como importaciones de aceites lubricantes, comenzaron en 2020. Un informe del Servicio de Administración Tributaria (SAT) menciona que “desde enero de ese año se ha detectado un aumento en las importaciones de lubricantes sin respaldo en la actividad económica”, destacando que estos productos, al no estar sujetos al IEPS, se usan para evadir impuestos y entran principalmente por aduanas terrestres.
El análisis oficial identifica las diez aduanas más relevantes para la recaudación del IEPS por hidrocarburos, que concentran cerca del 85% de dichos ingresos: Tuxpan, Nuevo Laredo, Veracruz, Coatzacoalcos, Ciudad Juárez, Ensenada, Piedras Negras, Mazatlán, Manzanillo y Ciudad Reynosa. En todas ellas, las importaciones de aceites lubricantes se multiplicaron entre 2021 y 2022. Por ejemplo, en Ciudad Reynosa, una aduana terrestre, se pasó de 81 millones de litros a 1.885 millones en un solo año. En Veracruz, la situación es similar: Coatzacoalcos, una ciudad petrolera, pasó de importar 8 millones a 2.267 y 1.911 millones de litros en esos años; Tuxpan, también en el mismo estado, saltó de 8 a 1.900 millones anuales; y el puerto de Veracruz pasó de 652.000 litros a 2.500 y 2.200 millones en el periodo señalado.
En Baja California, Ensenada registró un aumento de casi cero a 768 y 926 millones de litros, mientras que Mexicali pasó de 18 millones a más de 100 millones por año. En Dos Bocas, Tabasco, las importaciones también mostraron un comportamiento atípico, pasando de 14.000 litros a 191 millones en 2021. Otro informe filtrado por Guacamaya Leaks indica que el combustible refinado proviene principalmente de petroleras en Houston, y su traslado y cruce se realiza mayormente por Nuevo Laredo y Tamaulipas, zonas vulnerables al contrabando debido a sus condiciones geográficas e infraestructura. Aunque el mayor incremento se observó en aduanas marítimas, donde las importaciones pasaron de 200 millones de litros anuales a 10.000 millones en 2021 y 2022, las aduanas terrestres también presentan irregularidades, con volúmenes que varían de cientos a miles de millones de litros. Además, los aditivos lubricantes, otro disfraz para el contrabando, pasaron de cientos de millones de kilos anuales a casi 2.500 millones en 2023, principalmente por carretera a través de Ciudad Reynosa y Matamoros, en Tamaulipas, epicentro de este escándalo que involucra a la Armada.
